Elon Musk Todavía no ha comprendido que las normas de circulación no las escriben los fabricantes de automóviles, sino el legislador. Según el multimillonario, elúltima versión de FSDSe dice que , el software de conducción semiautónoma de Tesla, es tan avanzado que ahora permite algunas distracciones importantes. como enviar mensajes desde el telefono. Obviamente es ilegal en la mayor parte de los Estados Unidos, independientemente del tipo de asistencia al conductor que utilice.
lo que dice la ley
Según Musk, el posibilidad de utilizar el teléfono estaría permitido «dependiendo del contexto del tráfico», pero la empresa no proporcionó más aclaraciones y no dispone de un departamento de prensa capaz de hacerlo. El punto crítico es que FSD no es un sistema de conducción totalmente autónomo: es un asistente avanzado que siempre requiere la supervisión del conductor.
En el pasado Tesla ya había eliminado elObligación de mantener las manos en el volante.reemplazándolo por un control a través de una cámara interna, pero la responsabilidad de la atención sigue siendo del conductor. Precisamente esta ambigüedad entre automatización y supervisión ha contribuido a incidentes documentados en los que la transición de control entre software y humano no se produjo correctamente. Mientras tanto, la Agencia de Seguridad en las Carreteras de EE. UU. está investigando numerosos incidentes relacionados con FSD, incluidos cruces no autorizados de semáforos en rojo, cambios de carril erróneos y colisiones en condiciones de baja visibilidad.
A las investigaciones federales se suma la larga disputa con el Departamento de Vehículos Motorizados de California, que acusa a Tesla de haber promovido durante años capacidades de conducción autónoma sin respaldo de evidencia técnica.
La agencia incluso ha pedido una suspensión temporal de las ventas y la producción en el estado, y se espera una decisión a finales de este año. En este escenario, la declaración de Musk corre el riesgo de alimentan una mayor confusión en los automovilistas, lo que sugiere que el sistema es más confiable de lo que demuestran los datos oficiales.
Las autoridades reiteran que el uso de teléfonos móviles sigue prohibido durante la conducción, independientemente del nivel de automatización del vehículo. El ya complejo contraste entre las promesas de las empresas y la realidad regulatoria parece intensificarse a medida que el debate público continúa oscilando entre innovación, seguridad y responsabilidad.